余丰慧：天价票泯没武广高铁建设初衷
作者:余丰慧26日9时，武汉、长沙、广州三地同时首发中国国产时速350公里和谐号高速列车。至此，经过4年半的建设，这条世界上一次建成最长、运营时速最高的武广高速铁路正式投入运营。(12月26日 新华)然而，武广高铁虽然通车了，但是，对其争论并没有随着通车而停止。对武广高铁的争论集中在过高票价上。可以说，武广高铁创出世界较远距离世界铁路客运时速之最的同时，票价也创出了世界少有的高票价之一。目前，一等车票价为780元，二等车票价为490元，一等票价每公里0.78元左右，二等票价每公里达到了将近0.5元。二等车厢票价与目前仍在运行的绿皮车(0.08元/公里)相比，相差0.42元/公里；与空调车(0.164元/公里)相比，相差0.336元/公里；与时速250公里以下的动车组相比较，相差0.188元/公里。武广高铁票价显然过高，百姓质疑无可厚非。中国下力气建设铁路高速客运专线最主要的目的在于解决百姓出行难，解决长期以来火车客运特别是节假日一票难求的现状。但是，如果像武广高铁把票价定的如此之高，连中产阶级(年收入在6万以上)的百姓都感到坐不起，那么，中国时速350公里高铁极有可能最终成为公款出行和富人出行的专列，成为中国式的贵族列车。广东是中国农民工打工最为密集地区，如果要花半个月工资买一张回家车票，这些群体宁愿彻夜排队买其他便宜列车。这将大大削弱高铁的建设目的。如果像武广高铁这样的操作不但缓解不了出行难，而且还极有可能加剧百姓的出行难。随着武广高铁的开通，武广区间13对短途列车被停止运行。使得沿线百姓要么被高速，要么收入低买不起票，而便宜的短途列车又被取消了，造成新的出行难。如果武广其他列车不减少，高铁开通后即是票价畸高也能够把富人和公款出行旅客分流出去，一般列车的客运压力也就减轻了。现在一边开通高铁，一边取消一般列车，怎会不出现被高速的质疑声？造成新的出行难不是没有可能。铁道部新闻发言人讲，武广高铁的开通将惠及沿线1亿多人口，如果是这么高的票价，不但惠及不了沿线1亿多人口，而且可能祸害1亿多人，影响百姓的出行。看来众人期盼的高速铁路将成为公款出行的专列和富人的专座。武广高速仍然难以载动普通百姓一年又一年的乡愁。中国最大的国情是有13亿人口，而且城乡二元体制与经济快速发展的矛盾导致的劳动力年年大移动以及农民年收入只有4000多元、城镇居民只有15000多元人民币的现状，是具有准公益性的铁路当局在制定票价时必须要考虑的。而不是拿什么“德国从柏林开往法兰克福的时速为三百公里的高速列车，运行距离只有武广铁路的一半，但价格却在千元人民币附近”来佐证高票价的合理性，怎么不说德国百姓收入是中国的多少倍呢？实事求是地说，中国铁路票价确实不算高，低价的绿皮车、中等价位的空调车、偏高价位的动车组，这样的构成满足了不同收入水平阶层的出行需要，这是广大百姓首先选择铁路出行的原因之一。中国的国情决定了百姓出行离不开铁路运输，把铁路客运建设成多层次、多价位、多档次，满足不同阶层出行的铁路客运结构，长期不应改变。但是，像武广高铁这种离谱畸高的票价，笔者认为仍然不可取。这就可能出现，武广高铁、即将开通的郑西(郑州至西安)高铁、2012开通的京沪高铁以及其他高铁要么成为富人、公款的专列；要么空载率高，造成运能的极大浪费。用巨大的公共资源建设成供少数人享用的东西，于情于理都难以服众。这是众人翘首以待期盼高铁，结果却大失所望的原因。铁道部没有把武广高铁的好事办好，确切的说以人为本、以民为本的意识还有待加强。因此，笔者建议，武广以及即将开通的郑西高铁二等车厢票价应该在0.35元/公里左右，起码让中等收入者第一感觉能够坐得起。同时，不减少其他档次的客运列车。
